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【筑路滇西南】之三:化压力为动力

二公司临双项目施工生产纪实

  时间:2020-07-31 【字体:

编者按:双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县是北回归线上的绿色明珠,北回归线横穿整个县城,这里四季如春、阳光明媚。作为中国唯一由拉祜族、佤族、布朗族、傣族4个主体民族联合组成的多民族自治县,双江是中国多元民族文化之乡。公司临双项目部扎根这里,用央企的责任和担当、用筑路人的智慧和汗水、用团队的青春和奉献、用科学的组织和管理,主动融入云南省面向南亚、东南亚辐射中心发展,助推地方经济协调发展和缓解区域交通压力,解决老百姓的翘首企足的“致富路”。今天推出的是91590金沙游艺场二公司临双项目施工生产纪实《化压力为动力》。

(一)压力篇

施工技术压力。项目全长12.778公里,结构物众多,桥隧比达91.5%,其中,桥梁22座(单幅),隧道23座(单幅),几乎是“桥连着隧,隧连着桥”。加之线路所经区域无任何既有道路可用,必须要新修几十公里的便道才能顺利进场。

地质条件压力。项目地处滇西南地质多变的软弱围岩带上,地质极为复杂,多为三级围岩,破碎堆积体极多,隧道施工经常会遇到塌方、冒顶等施工难题。特别是项目最长的根很中寨隧道,全长1800多米,地质条件差,围岩破碎。

市场环境压力。项目地处山区,沟壑纵横,所能利用的场地极为有限,特别是关系到项目成败的梁场、钢筋加工场、拌合站等重要场站无可用之地。且项目所在的双江县地材价格偏高、符合施工质量需求的河砂、碎石产量低、运距长、运具少,导致经常出现材料断供现象。

政策工期压力。项目是云南省在建的31个县域高速公路之一,为了促进云南高速公路网尽快建成,去年年底,云南省提出了“能通全通”工程号召,要求在建的县域高速公路必须于今年年底完成投资计划,这意味着项目施工工期的一再压缩,加上今年突如其来的新冠肺炎疫情,项目面临的压力越来越大。

(二)动力篇

面对如此多、如此大的压力,怎样才能破局?怎样才能杀出重围?怎样才能化压力为动力?项目管理团队交出了一份满意的答卷。

修筑便道打基础。为了解决这一棘手的问题,项目从最开始的便道选线入手,加强踏勘地形、测量划线的力量,项目经理带头深入工地,钻山林、斩荆棘经过3个多月的时间,终于选定了初步的便道施工方案,经后期不断优化,原本需要1年多才能建成的施工便道,在项目部全体技术人员的努力下,不到半年,就建成使用,为后续工作打下了坚实的基础。

东边不亮西边亮针对项目结构物众多地质复杂的困难,项目部突出重点,从形象进度上入手,着力打造亮点工程。项目部确定了隧道施工“短进尺、强支护”的原则,确保安全和质量的前提下,采取多点开花的施工策略。正所谓八仙过海,各显神通。

既然根很中寨隧道的难题暂时解决不了,我们就寻求在别的地方突破。大力开展劳动竞赛,号召各施工队在保质保量的前提下,快速推进施工。今年以来,项目忙建1号隧道就亮点频出,在新冠肺炎疫情防控依旧严峻的情况下,忙建1号隧道施工班组最早复工达产!最早形成单月产值1000万元以上!全长1公里左右的忙建1号隧道有望在今年三季度末实现贯通。

在忙建1号隧道施工班组的示范引领和带动下,项目今年形势喜人,成为了临双高速公路全线最早复工复产的总包单位复工以来,月均产值在5000万元以上,项目也有望超额完成今年的施工任务,为明年通车提供了保障。

多措并举破难题。对于场地受限和地材紧张的问题,项目也有办法解决。一是加强与地方交通局、镇政府等征地拆迁主管政府、部门的沟通协调,并与当地百姓真诚交流,根据施工计划,逐步解决施工用地的问题二是项目技术部门进一步优化场站规划和建设,花最小的代价,办最大的事。充分利用路基等地段建设起了3座拌合站、2处梁场和3处钢筋加工场,基本满足了施工需求三是采取开源节流的方法,首先是优化配合比设计,节约了成本;其次是对根很中寨隧道和忙建1号隧道等几处满足石料质量要求出产的洞渣采取二次深加工的方法,解决了一部分石料不足的问题同时,想方设法在双江周边几个县区采购质量合格、价格合理的砂石料。面对不断挤压的工期要求,项目采取倒排工期、挂图督战、项目班子分片包干的措施,不断优化施工组织,同时,加强对疫情防控力度,竭力减小疫情对工期的影响,全力持续推进施工生产快速推进。

世上无难事,只要肯登攀。项目团队没有在困难和压力面前被吓,反而拿出了无畏的拼搏精神,一点点解决了项目面临的诸多困难,夺取了一个又一个胜利。

(91590金沙游艺场二公司 党委宣传部 临双项目部)


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